0 Hellcate X132

Quarenta mil euros não é exatamente um preço baixo para uma moto, mas quando isso é o que se paga por um dos produtos exclusivos da Confederate Motor Company, então eu acho que é praticamente uma pechincha! A Confederate tornou-se na marca de motos preferida dos americanos ricos e famosos, com celebridades de Hollywood como Tom Cruise, Brad Pitt e Nicolas Cage, ou o ícone do rock Bruce Springsteen , a liderarem a lista de proprietários da Confederate, muitas vezes cada um com mais de uma destas peças de arte nas suas garagens, fabricadas de forma exótica e por isso igualmente dispendiosa. 55.000 euros costumava ser o preço a pagar para entrar no Confederate Owners Group (COG), e os preços para a radical P131 Fighter começam hoje em dia nos 76.500 euros. Mas agora, o presidente da Confederate, Matt Chambers, levou a "Arte da Rebelião" da empresa para a lista de preços, com a nova X132 Hellcat, que vai agora começar a produção, representando o produto mais acessível do catálogo da marca.

Denominada com o mesmo nome do avião Grumman F6F Hellcat, que terá destruído 5271 aviões inimigos na II Guerra Mundial, mais do que qualquer outro avião até à data, a Hellcat tem sido o principal produto da Confederate desde que as primeiras unidades com um motor S&S, clone da Harley, foram entregues em 1994. Mais de 500 unidades dessas Hellcat foram produzidas e vendidas antes da empresa sofrer um precalço financeiro em 2001. Refundada em 2003, a Confederate desenvolveu a segunda geração, uma Hellcate muito diferente desenhada por J.D Nesbitt, que foi retirado da obscuridade pelo perspicaz Chambers para ser o designer da renascida empresa. Em conjunto com a Wraith de aparência radical, com a sua forquilha fabricada em carbono, Nesbitt criou a Hellcat X124 repleta de carbono, cuja reputação de ser a Bimota dos "Bayous" (Terras cobertas de água com pouca profundidade, na Louisiana) se ficou a dever á dupla função do braço oscilante que servia também de escape, motos sempre alimentadas pelo motor S&S clone da Harley Davison com cilindros a 45º, até 2009, altura em que deixou de ser fabricado. Foi então que Chambers e o actual designer Ed Jacobs começaram a planear a nova geração da Hellcat, após chegarem acordo com a S&S para a produção de um motor dedicado exclusivamente a esta moto, derivado do revolucionário X-Wedge com um ângulo de 56,25º e refrigeração por ar e óleo.

A correia de distribuição Gates fica totalmente á vista no motor X-Wedge. Uma obra de arte para ser apreciada em andamento....ou quando está parada na garagem!

A lanterna traseira abaixo do assento é quase imperceptível

"Quando em 1992 comecei a trabalhar na Hellcat original com Sandy Kosman,sonhamos em ter um V-twin que pudéssemos comprar e com uma cambota de peça única forjada", explica Matt Chambers. "Mas tivemos de aguentar até agora com um motor de estilo antigo, com cambota de cinco peças, e por isso, quando queresmos usufruir daquele choque de binário pelo qual as Confederate são conhecidas, a cambota com a sua natureza flexível sofre muito em termos de vibrações e robustez, o que significava que não podíamos fixar o motor totalmente ao chassis para criar uma estrutura única. O motor S&S X-Wedge modifica tudo. tem a cambota forjada de uma peça e volantes gigantes que permitem entregar entregar uma dose substancial de binário de forma segura, e a S&S aceito entregar-nos uma versão especial deste motor, com um cárter fabricado em alumínio aeronático tipo 6061, que conta com pontos de fixação específicos para se acomodar ao nosso desenho de quadros. Isto permite à Hellcat X132 ter um sistema de fixação robusto, em conjunto com o pivot do braço oscilante mais largo da história do motociclismo, tudo com a cambota no centro das nossas atenções. A Hellcat é esguia, crua, musculada e primitiva, mas com uma certa frescura".

Isto é que é um discurso de vendas! Mas a Confederate tem de se manter "acima da linha de água" para continuar a levar o design inovador de Jacobs ao mercado das duas rodas, conduzindo para fora da recessão numa mistura de visão de futuro e boa gestão, o que outras boutiques de fabricantes de cruisers não conseguiram atingir, seguindo o caminho da falência. Os números de produção desceram até ás 35 motos fabricadas e vendidas em 2010, aumentando para 68 em 2011, e ja existe sólidas propostas com entradas confirmadas de compra para 62 unidades da nova Hellcat. A força de trabalho na fábrica da Confederate aumentou para treze pessoas, em preparação para o aumento de produção esperado em 2012, ano em que Chambers diz esperar que a Confederate fabrique 168 motos. "Nós passámos a crise, apesar de não ser muito popular uma pessoa comprar um produto nosso. Mas a nossa ligação com a S&S permite-nos crescer, pois conseguimos diminuir os nossos preços, sem , no entanto, comprometer a qualidade e singularidade das nossas motos", refere um satisfeitoMatt Chambers.

O motor V-twin que a Confederate escolheu como plantaforma para a Hellcat X132, é o primeiro totalmente fabricado pelos especialistas da S&S, cujos produtos animaram o cenário custom e chopper nos Estádos Unidos nos últimos 50 anos. O motor X-Wedge recebe o seu nome devido ao seu formato das câmaras de combustão, desenhadas para que a admissão e escape fiquem alinhadas com as hastes das válvulas, maximizando o fluxo de combustível. O motor de 2.163 cc é controlado por um sistema de injeção eletrónica que injeta para as câmaras de combustão a mistura ideal, sendo que o arrefecimento dos cilindros é mais eficaz devido á utilização de mais 50% de aletas em relação aos motores anteriores da S&S. Produzindo 135 cv às 5.100 rpm, o X-Wedge da Hellcat atinge o binário máximo de 21 kgf-m às 2.000 rpm, garante Matt Chambers, o que torna a última criação da Confederate na moto de produção com mais binário do mundo, ultrapassada apenas pela Triumph Rocket III e o seu tricilíndrico. Esta potência assombrosa é aproveitada por uma caixa de 5 velocidade e o peso do motor atinge os 110 kg, o que leva o peso da Hellcat para os 230 kg......sem combustível!

Minimalista, o painel da Hellcat é simples e funcional

O chassi tubular tem a forma de um diamante cortado ao meio

X132: UMA DINÂMICA IMPROVÁVEL

Os punhos baixos ditam uma posição que nos obriga a esticar sobre o depósito de 18 litros, enquanto os poisa pés desviam o joelho direito do filtro de ar, sem obrogar a andar na Hellcat nas pontas dos pés. Ligar o motor pode levar algum tempo, mas á sengunda ou terceira tentativa nasce para a vida com uma sonoridade de trovoada. O motor X-Wedge montado rigidamente no quadro é surpreendentemente suave, acelera rapidamente graças ao binário elevado e esta confortável entre as 1.500 e 3.000 rpm. Na antiga X124 era impossível inclinar mais de 30º sem bater com o quadro no asfalto. Na X132 o problema está resolvido e permite desfrutar dos pneus Pirelli ao máximo. A direção sente-se preguiçosa mas precisa, com a Hellcat a seguir para onde queremos sem no entanto permitir alterações às trajectórias. É clemente quando passamos sobre ressaltos, isto apesar do reduzido curso das suspenções Race Tech, e os travões Beringer à frente conseguem para com eficácia o conjunto e têm o "look" fantástico!

Ficha técnica

Motor: 4T, bicilindrico em V, com refrigeração por ar e óleo

Diâmetro x Curso: 111,76 x 111,76 mm

Cilindrada: 2163 cc

Potência máxima: 135 cv às 5.100 rpm

Taxa de compressão: 10: 1

Alimentação: injeção eletrónica Delphi

Caixa de velocidades: 5 velocidades

Quadro: Monotrave em aço

Suspenção: Forquilha Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustável (frente); monoamortecedor Race Tech ajustável em compressão e extenção (atrás)

Travões: Dois discos de 310 mm com pinças Beringer Aerotec (frente); disco de 240 mm com pinça Brembo monobloco (atrás)

Peso (a seco): 230kg

Velocidade máxima: acima dos 240 km/h

Preço: 40.000 (aproximadamente)